买新车，是一件快乐并痛着的事情，快乐是乐在车子从里到外一切都是崭新的，像块无暇的碧玉，而痛则是痛在，新车里面的气味实在太难闻了。
基本上你只要坐进一部新车，总能闻到一些刺鼻的味道，呆上个几分钟，就觉得恶心、想吐、反胃，对这部崭新的车再也提不起兴趣，只想快点下车。
为了解决新车味，车主们也是花样百出，什么香水、活性炭、柚子皮……更不可思议的是人往车里搬绿植。但是好像并没什么用，该闻着头晕还是头晕，可能新车用个两三年，都开成旧车了，这股子味道还在，比小鬼还缠人。
新车味是一种复杂的气味，你很难描述它具体像啥东西的味道，但是只要你觉得刺鼻或者辣眼睛，那毫无疑问，你闻到了甲醛。车厢有非常多的部件可以释放甲醛，比如说塑料内饰板、橡胶件、皮革等等。
甲醛若在空气中的浓度超过0.1 mg/m³，就会对眼睛和黏膜造成了严重的伤害，一直处在高浓度甲醛环境下，会大幅度提升患癌症的风险。
甲醛的恶名以及危害，相信我们大家都不会陌生，比较房屋装修也经常被甲醛困扰。但新车味可不止甲醛这么简单，很多人可能感觉到，有些车的新车味虽然让鼻子难受，但说不上是恶臭，反而还有点香香的。
这种诡异的香味，来自苯以及苯的衍生物，主要是甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯。像是散发甲醛的塑料件、橡胶件，它们其实一样会产生苯类气体，此外，车里的油漆涂料、工业粘合剂、防水涂层也可以散发苯类气体，比如说我们座椅所用的人造皮革，实际上的意思就是用了含有苯的粘合剂来制作的；中控台上的软胶，也是用含苯粘合剂给贴在硬质骨架上的。
苯同样是有毒物质，它可以对中枢神经系统产生麻痹作用，少量苯也能使人产生困意、头昏、心率加快、头痛、颤抖、意识混乱、神志不清等现象，并且它也是一种致癌物，能引起再生障碍性贫血和白血病。相比于甲醛，苯的挥发性还要更强，这就从另一方面代表着它更容易通过空气扩散。
新车味中的污染物，除了甲醛和苯类之外，还包括且不限于乙醛、丙烯醛、多环芳烃……它们来自车辆的各部位，几乎每个零件都是污染源，甚至某些位于车厢外的零件，都能通过空调系统将污染物传到车内。
相比起新车味花样百出的污染物，车主可用的应对方法其实少得可怜，香水只能遮盖气味，不能消除污染；活性炭只能被动吸附少量的污染物，效率太低，柚子皮则纯属玄学了……包括一些商家大力推销的光触媒除污染，其实也效果很有限。目前没有一点经济实用并可靠的手段，能根治车内的污染问题，敲黑板记一下重点，目前没有一点手段可以解决。
想避免自己恶心难受，保住健康的身体，最好的处理方法就是，买一辆天生就没什么污染物的车。
像德国、美国这样的汽车工业强国，在20世纪末或者21世纪之初，就已经设立了车内空气质量的强制标准，来避免车主被新车味熏得脑壳痛。以德国为例，内饰零件都一定要活得蓝天使环保认证才能装车，且车内甲醛含量不能超过0.08mg/m³，每一部新车下线之后，还要经过一段“毒气释放期”才能销售，能够说是想得很周到了。
而咱们中国这边的标准就比较低，目前实行的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，总体来说对车企比较宽松，像关键的甲醛浓度要求，是低于0.1mg/m³，几乎就是卡着甲醛会让人产生不适感那个浓度。
这个标准的测试流程也很宽松，测试温度仅仅为25℃，要知道，我们日常使用汽车的时候，经常暴晒，肯定是不止这个温度的，经常能达到50℃以上，高温会让零件散发出更多的污染物，也让新车味更加“浓郁”。
还有一点很关键，这个标准是推荐标准，而非强制标准，车企能自己选择按不按这个标准执行。一般来说，你让车企自己选，那就……
中国室内环境监视测定中心搞过调查，随机抽检了 100 辆轿车，发现其中90%存在车内空气污染；中国科协工程学会也搞了一次，在接受测试的 1175 辆车中，项目均全部达标的车辆仅为 6.18%……
还有一些机构通过拆解汽车发现，很多在国外制造的进口车型，全身上下都是环保材料，污染物浓度很低，在合资工厂国产之后，却悄悄替换成了污染高但是便宜的材料。像是车身上到处都有的止震板，国外的豪车大多数都换成了丁基橡胶或者树脂，国内还有很多几十万的豪车，在用非常复古的沥青止震板，会散发臭味和有毒的多环芳烃。
最有意思的是，某些厂商还会把沥青止震板，喷上一层漆，让它看起来像环保材料，实属后现代艺术。
但就和碰撞测试一样，消费者不懂的东西，总有第三方来帮你测。2017年，中国汽车工程研究院开始做“中国汽车健康指数(C-AHI)”测试，按照比《乘用车内空气质量评价指南》更严格的标准，对在售的车型进行随机抽查，然后打分，最高五星。2018年测试的10个车型，仅有1个拿了五星，2019年测试了20台，6个拿五星。
有看得见数得出的星级在这里，车企们肯定就有了压力，毕竟成绩太难看车就卖不出去了，打个三星甚至一星，那是要被钉上耻辱柱的。所以我们有理由期待，未来的汽车空气质量会变得更好。
